A Petrobras anunciou, no início de maio de 2025, uma redução de cerca de 5% no preço do diesel nas refinarias, uma medida que o governo federal apresentou como um esforço para aliviar os custos de transporte e conter a inflação. No entanto, dados do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA) de abril de 2025, divulgados pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), mostram que a queda não gerou impacto significativo na inflação, que registrou variação de 0,38% no mês e acumula 4,1% em 12 meses. A limitada influência do diesel, que representa apenas 2% do IPCA, e a pressão de outros itens, como alimentos e serviços, explicam a ausência de alívio para o consumidor. Críticas apontam que o governo Lula usa a medida como propaganda, sem abordar as causas estruturais da inflação, enquanto analistas cobram políticas mais robustas para enfrentar o problema.

A redução do diesel foi motivada pela queda no preço internacional do petróleo Brent, cotado a cerca de US$ 80 por barril, e pela relativa estabilização do dólar, em torno de R$ 6,05, segundo o Banco Central (19/05/2025). A política de preços da Petrobras, baseada na paridade internacional (PPI), ajusta os valores dos combustíveis a esses fatores externos, mas a transferência para o consumidor final é diluída por impostos, como o ICMS, e margens de distribuidores e postos. Como resultado, o impacto nos preços de bens transportados, como alimentos e produtos industriais, foi mínimo.

O IPCA de abril revelou que os grupos de alimentos e bebidas (+0,6%), impulsionados por choques climáticos que afetaram safras, e serviços (+0,5%), devido a custos de mão de obra, foram os principais responsáveis pela inflação. O diesel, apesar de essencial para o transporte de cargas, tem peso reduzido no índice, o que limitou seu efeito. “Esperava-se que o diesel mais barato reduzisse fretes, mas os custos logísticos e tributários anularam o benefício”, explica Carla Mendes, economista da FGV.

A política de preços da Petrobras, embora atrelada ao mercado internacional, sofre interferências políticas, o que gera desconfiança entre investidores. “O governo anuncia reduções para ganhar apoio popular, mas não resolve a dependência de insumos importados nem a ineficiência logística”, afirma um editorial da Revista Oeste. O Boletim Focus de 19 de maio, prevê uma inflação de 4,2% para 2025, acima da meta de 3% do Banco Central, reforçando a necessidade de medidas mais amplas.

Setores como o agronegócio, que dependem do diesel para transporte de safras recordes como a de soja e milho em 2025, esperavam alívio nos custos logísticos, mas o impacto foi marginal. “O diesel mais barato ajuda, mas os gargalos em rodovias e portos consomem qualquer economia”, diz João Silva, presidente da Associação Brasileira de Agronegócio. Dados do Ministério da Agricultura mostram que os custos de frete subiram 10% em 2025, anulando os benefícios da redução do combustível.

Para o consumidor final, a inflação continua pressionando o orçamento, especialmente em alimentos, que representam 25% do IPCA. Itens como carne bovina (+1,2%) e arroz (+0,8%) subiram em abril, refletindo problemas climáticos e logísticos, não mitigados pela queda do diesel. A taxa Selic, mantida em 10,5% pelo Banco Central, também eleva o custo de crédito, limitando o alívio econômico para famílias e empresas.

Especialistas sugerem que o governo precisa ir além de reduções pontuais no diesel. “Medidas como a desoneração tributária sobre combustíveis e alimentos, aliada a investimentos em infraestrutura, teriam impacto mais significativo na inflação”, afirma a economista Carla Mendes.

O Tribunal de Contas da União (TCU) está monitorando a política de preços da Petrobras e pode exigir maior transparência sobre o repasse das reduções. O Banco Central, por sua vez, sinaliza manter a Selic elevada até que a inflação recue consistentemente, o que pode limitar o crescimento do PIB, projetado entre 2% (Boletim Focus) e 2,5% (FMI) para 2025.

A redução de 5% no preço do diesel em maio de 2025, embora verificável, não trouxe alívio à inflação, como mostram os dados do IBGE. A narrativa oficial, promovida por fontes como a Agência Brasil, pode exagerar os benefícios da medida para fins políticos, enquanto omite a influência limitada do diesel no IPCA e os desafios estruturais, como alta tributação e ineficiência logística. Analistas da área destacam a necessidade de reformas mais profundas com transparência e ações concretas. Para o consumidor e o setor produtivo, o impacto da medida é praticamente nulo, reforçando a urgência de políticas integradas para conter a inflação e impulsionar a economia.